罗伯特·摩西对20世纪美国城市的影响可以说超过其他任何人，他与勒·柯布西耶有许多相同的观点和类似的优势。正如保罗·戈德伯格所认为的，“在摩西的眼中，纽约并不是社区和褐石建筑，而是高耸的塔楼、开放的公园、高速路和沙滩——这不是纽约的人行道，而是开放道路上的美国梦”(“罗伯特·摩西”)。“我们生活在机动车文明中。”罗伯特·摩西坚持说。在整个20世纪20至50年代，乃至60年代末期，他都改变了纽约的都市景观，并通过对一代城市规划师和建设者的影响，改变了全球的城市。
戈德伯格在摩西的讣告中写道：“在摩西先生的领导下，大都市区的公路里程比洛杉矶还多，摩西的计划预计纽约将成为美国第一个汽车时代的城市，被称为大众运输之城；摩西的计划预见到了后来以汽车为导向的努力，像洛杉矶高速路网所努力的那样。”(“罗伯特·摩西”)摩西的几个大型高速路项目，包括最臭名昭著的“布朗克斯跨区快速路”,用雅各布斯的话来说，掏空了大片人口密集的城市肌体。他那从未付诸实施的曼哈顿下中城快速路规划，将把曼哈顿下城分割成三部分，并将SOHO区、小意大利和下东区的大片地方夷为平地。14为实现快速且畅通的交通流量，连城市本身也可能被牺牲掉。这种以交通流通为首要任务的城市规划实际上变成了郊区规划。(正如戈德伯格指出的，摩西的城市快速路“与其说是为了市中心居民的便利，不如说是为郊区车主们的便利”[“罗伯特·摩西”])对许多人来说，城市不过是又一道风景，就像从疾驰而过的车窗里瞥见的景观一样。